印度作为全球汽车产业的重要参与者，近二十年来通过扩大消费者和车辆基础，以及增设本地制造设施，开始着力过渡到替代燃料以遏制污染。在这一过程中，2024年对印度这个全球第三大汽车市场来说将是至关重要的一年。面临着向后期创业公司提供可持续增长资本的挑战，印度将努力吸引特斯拉等外国电动汽车制造商进入国内市场。
2023年电动汽车的表现
根据政府Vahan门户网站的最新数据，2023年，印度售出了近2400万辆车辆，包括商用和个人四轮、三轮和两轮车辆。其中超过150万辆是电动汽车，占总基数的6.35%，其中包括81.3万辆电动两轮车。尽管总体销量较2022年的约2200万辆增长了近10%，但电动汽车销量较去年的103万辆增长了近47%。
这使得该国电动汽车销售总数接近350万辆，其中两轮车占销售总数的47%以上，四轮车占比约8%，其余来自电动三轮车和电动三轮摩托车。
电动汽车的年增长在印度市场是显著的，尽管不及前两年的增速，2022年增长超过209%，2021年增长166%。导致电动汽车销售下滑的原因之一是两轮车客户补贴的削减，这是由于政府在6月生效的一项名为“更快速的（混合和）电动汽车的采用和制造”的138亿美元激励计划，仅该月电动两轮车的销量就下降了56%。电动两轮车销售的突然下滑可能影响到该国的整体电动汽车市场，因为印度主要是一个以两轮车为主的市场，并在电动汽车领域有限的制造商。
电动两轮车初创公司Ather Energy的首席商务官Ravneet S. Phokela告诉TechCrunch，由于FAME-II更新，市场在大约三个月的时间里受到了影响，尽管到了10月份已经恢复到了补贴变更前的水平。Phokela表示，虽然短期内补贴对公司的财务状况产生了影响，但从宏观角度来看，市场定价已经接近非补贴水平，这意味着市场已经逐渐适应了在补贴结束时可以广泛探索的价格水平。
FAME-II计划的更新还导致许多小规模电动两轮车品牌的整合和突然退出市场。Phokela表示，排名前四位的品牌，即Ola、TVS Motor、Ather Energy和Bajaj，目前占据了总电动两轮车市场的80%左右。
除了电动两轮车，FAME-II计划还适用于三轮车和四轮车的销售，以促进该国电动汽车的消费。
新德里已经在FAME-II上投入了超过6.28亿美元的补贴，用于销售115万辆车辆。
电动汽车制造商要求政府继续提供补贴，以确保市场持续增长，并进一步扩大以满足该国到2030年实现电动汽车渗透率达到30%的目标。
行业消息人士告诉TechCrunch，市场参与者已经要求政府在其政策中提供可预测性，避免带来突然的变化，如FAME-II更新的情况，以便他们能够做出假设并相应地制定财务和业务计划。
除了FAME-II外，印度政府还提供了一个311亿美元的生产链激励计划，以吸引投资，并推动该国汽车和汽车零部件的国内制造。印度汽车制造商塔塔汽车和马恒达汽车已经成为该激励计划的早期受益者。
虽然印度电动汽车市场仍处于初级阶段，但包括特斯拉和VinFast在内的全球电动汽车公司也在未来几个月内寻求进入印度市场，以利用这个全球最大人口国家的规模。印度政府正在制定新的电动汽车政策，以吸引外国汽车制造商进入市场，并支持国内企业扩大该国的电动汽车基础。对手包括印度最大的汽车制造商马鲁蒂·铃木，他们也在密切关注国际玩家的举动，以找到进入市场的最佳时机。
本文来自投稿，不代表TePhone特锋手机网立场，如若转载，请注明出处：https://www.tephone.com/article/3512
